评价:广汽传祺GM6和奥迪RS怎么样？

很多人对评价:广汽传祺GM6和奥迪RS怎么样不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

好了，准备工作都做好了，该是主角出场的时候了。GM6是广汽传祺的第二款MPV车型。虽然比大哥GM8晚出生一年，但正是因为有足够的时间打磨自己，GM6才能吸收各家的长处，让自己更加完美。作为一款定位11-16万元的纯家庭MPV，GM6能否承担起这个重任？

这次分配的试驾是GM6的顶配车型，是7座版本。询问官方工作人员，了解到试驾车与量产版的试装车型非常接近，与最终商用车差距很小，试驾体验具有很大的参考意义。

[前照灯全亮度效果和单个LED主光源特写]

从研发之初，GM6车型就已经和标准的第五代奥德赛(中标准版)进行了对比，除了车身长度和轴距之外，宽度和高度的数据都比较优越。市场上，老气横秋的家用MPV——大众途安L和新面孔别克GL6以压倒性的数据优势被GM6反复在地上摩擦。

2传祺GM6试驾：内饰很居家。

上图为深棕色和米色的浅内饰版本，官方名称为“优雅之家”，而我们拿到的试驾车则是由经典的黑色、红色和棕色组成的“迷人而奢华”。

【四种驾驶模式下的仪表盘配色，经典主题】。

3传祺GM6试驾：座椅非常舒适。

存储空间的显示

4传祺GM6试驾：驾驶非常稳定。

新一代发动机采用博世第二代高压喷射系统、单循环三次喷射技术、电控可变排量油泵技术、GCCS燃烧控制专利技术四大技术加持，提升动力，有效降低排放和噪音。

此外，当车辆的刹车灯为红色时，如果您深踩刹车或多等几秒钟，变速器会将1档齿轮组从其预设位置释放(类似于手动变速器的“半联动”状态)，从而减少因连接变速器系统而引起的车辆振动。

在运动模式下，变速箱会在升档前将发动机转速推迟到3000转/分，这样发动机始终处于激活状态，以保持足够的动力输出。相反，在ECO模式下，油门响应变得缓慢，升档时间可能提前。在雪地模式下，变速箱会直接以2档起步，配合响应更灵敏的牵引力控制逻辑，尽可能防止驱动轮打滑。

制动系统性能出色，制动踏板怠速行程远短于早期传祺车型，更符合用户的使用习惯，制动力矩的释放也足够线性有力。加上前面提到的米其林的新凯悦轮胎，官方公布的刹车距离只有35.65米，成绩优异。

在日常驾驶中，悬架可以过滤掉大部分微小的振动。但是当路上有一些小沟壑的时候，悬挂肯定会告诉你有什么不平整的地方，微微紧绷的设定保留了一定的交流感。在大转弯的情况下，车身的侧倾可以得到有效的抑制，驾驶员也不会害怕，所以整体的行驶品质还是令人满意的。

GM6整体隔音水平相当不错。汽车在中低速行驶时足够安静，但在高速行驶时底盘传来的声音还是有些明显。此外，在中高速时，工作噪音

总的来说，GM6是一款称职的家用MPV。虽然没有我个人非常喜欢的侧滑门，但不可否认的是，这款车再次为本土品牌的家用MPV车型树立了新的标杆。无论外观、内饰、配置、驾乘空间、驾驶品质，GM6都有能力与比自己更高一级的对手抗衡。用奥德赛一半的价格，就能买到和奥德赛综合实力几乎相当(甚至在某些方面超越)的产品。这还不够值吗？

新车将于明年1月2日正式上市。像朋友一样，做好准备！

近年来，随着国内比赛的发展，各种性能车出现在人们面前的概率越来越大。从早期的Impreza、EVO等日系性能车，到其高性能旗舰车型的推出，奥迪这几年在中国的rs系列高性能车型也全部推出，我对这款暴力机的抵抗力几乎为零。今天，我来到浙江国际赛车场，就是为了征服这些“野兽”。

浙江国际赛车场主赛道为国际汽联认证的二级赛道，由国际知名赛道设计公司Apex牵头，采用全球领先的智能系统，力求最高效的赛道管理和安全。全长3.20公里，可分为东西两条独立赛道。独特的逆时针设计，赛道有16个不同速度和半径的弯道设计(包括7个右转和9个左转)。赛道随山起伏，最低点与最高点高度相差22米，可以充分展现车辆转弯加速时的各项性能。

在实际高速行驶过程中，假设我们突然发现前方有障碍物，即使采取紧急制动也无法避免。

故的发生。在这种情况下，就需要掌握ABS紧急变线这项技能了。而在项目开始之前这个项目只要记住三点就好，1.地板油起步，2.到刹车点之后全力之后，3.大方向一定要缓。

而在实际操作中我们需要静止起步然后车辆到达一定车速之后在完成制动以及紧急变线操作，但是由于今天由于下雨造成的道路湿滑，不要说紧急变线了，就算地板油起步车尾都会出现轻微摆动，所以这个项目的难度也可想而知了。但好在奥迪RS 7配备的quattro全时四驱系统可以将动力传递到每一个车轮，从而保证车辆可以获得足够的抓地力。

下面就来到了这个项目的重点了，全力加速到刹车点时车速大概为90km/h，此时你要毫不犹豫的将刹车跺下去，否则下面的一系列动作都不连贯。并线是要注意打方向一定要缓，如果在高速下急打方向的话，车轮会突破物理极限造成车辆的推头。

2 赛道/金卡纳体验

绕桩项目我们使用的车型是RS 6 Avant，动力系统与RS 7一样都采用了4.0T V8双涡轮增压发动机，但是扭矩上要比RS7低50N·m。这个项目教练还采用了可以精准到小数点后两位的红外线计时器来计绕桩时间。

绕桩主要还是需要油门以及方向来控制车辆的节奏，而奥迪RS6 avant这种大马力四驱车型油门稍大就会造成车辆的推头，使你无法正常进桩，如果你想更快速的通过桩桶就需要使车辆的更顺畅，为了保证车辆足够的顺畅就需要让车辆离桩桶足够的近。

如果你对车辆足够的了解那么就需要尽快的找到自己的节奏，正确的方法是在通过油门将车辆控制在一个适当的速度下，视线尽量往前看，以提前做出预判。绕桩过程尽量让车身靠近桩桶以避免车辆摆动过大，同时打方向的力度要柔和，方向回正立刻全油门加速。

赛道跟随练习主要还是对赛道进行熟悉以及对车车辆熟悉的一个过程，当然你如果对自己的技术有足够的信心的话你也可以尝试着尽量把赛道用尽，并且可以车辆逼到极限，但这种大型的四驱GT跑车的极限对于一般人来说，都可以算是深不可测。

在赛道联系是如果你想让你的测速更快，就要以以尽量小的转向角度来驾驶车辆过弯，因为只有小角度才能让车辆走线更为顺畅，大角度给油门会导致车辆出现转向不足或是转向过度。由于今天赛道非常的湿滑，只要你的油门深一点就会使车辆尾部出现轻微的滑动，但奥迪R8的电子稳定系统在出现滑动时介入非常迅速，再配合上反打方向还是可以体验到较高的驾驶乐趣。

今天试驾过程中最有意思的就是金卡纳绕桩，金卡纳是对车辆综合表现的一个考量，并且更加适合轴距较短车身尺寸较小的车型，所以在这个项目中我们使用奥迪RS3 Limousine以及奥迪TT RS两款车型，也就是说我们可以充分感受到两款车在同一场地内的驾驶表现。虽然两款车型都采用的2.5T涡轮增压发动机，但在调校上还是呈现出了两种不同的风格。

经常跑赛道的朋友应该都知道车辆在弯道内一种似滑非滑的状态下是最有乐趣的，但这两台车都配备了quattro全时四驱系统，可以保证车辆四条轮胎拥有者足够的抓地力，虽然这样的配置不能带来最具乐趣的驾驶感受，但它真的足够的快。

如果你要是将RS3 Limousine的驾驶模式调整到标准模式的话，我可以说你真的感觉不到它和一台2.0T的A3有多么大的区别，完全感受不到它是一台拥有400马力的性能钢炮，但你将驾驶模式调至运动后，最明显的变化就是转向系统会变得非常的灵敏，但是如果你车速过快的话还是会出现轻微的推头。对于TT RS这样车身又小轴距又短的车型来说金卡纳就是为它设计的，过弯的时候车身非常的灵活，并且车尾的循迹性非常的好，可以给你那种车头过去了车尾就能过去的感觉。

本文【评价:广汽传祺GM6和奥迪RS怎么样？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。